Le bateau
Le monocoque DCNS de la classe IMOCA a été mis à l’eau le 31 mai 2008, un peu plus de cinq mois avant le départ de sa toute première compétition en solitaire avec Marc Thiercelin, qui effectuera à son bord son quatrième Vendée Globe. Le 60 pieds DCNS sera ensuite mené de concert pour la Transat Jacques Vabre 2009 par Marc Thiercelin et Christopher. Le passage de témoin s’achèvera à l’occasion de la Route du Rhum 2010, où le jeune talent DCNS de la course au large se verra confier la barre du bateau.
DCNS Fiche Technique
Longueur Jauge : 18 m 28
Largeur coque : 5 m 85
Largeur totale : environ 10 mètres
Hauteur mât : 28 mètres
Surface de voile au près : 350 m2
Spi maxi : 410 m2
Poids : environ 8 tonnes
Tiran d’eau (jauge) : 4 m 50
Volume Ballast : environ 4,5 tonnes par côté
Architectes : Finot – Conq Architectes
Chantier coque : Multiplast
Chantier pont : CNL
Chantier voile de quille : DCNS
Chantier mât : CDK
Matériau coque : sandwich carbone Nomex
Matériau voile de quille : acier de sous-marin
Quille : pendulaire
Mise à l’eau : 31 mai 2008
Un bateau simple et léger
L’expérience et l’expertise du chantier Multiplast à Vannes ont permis de réaliser, dans les délais impartis, la coque et l’intégration du pont et des différents équipements du monocoque. Les savoir-faire spécifiques de DCNS ont été mis à contribution dans la construction du bateau. Ainsi, le Groupe a réalisé le voile de quille dans des aciers spéciaux habituellement dédiés aux sous-marins nucléaires. Le pont comprend deux roofs et deux descentes, et a été construit au Chantier Naval de Larros en Aquitaine. « Si je devais résumer les spécificités du bateau », explique Marc Thiercelin, « je dirais : simplicité extrême, légèreté, fiabilité ».
Pour obtenir le bateau le plus léger possible, DCNS a également bénéficié d’une démarche de simplification poussée à l’extrême, de la conception à la fabrication : limitation des longueurs de câble, concentration et centrage des poids, suppression des aménagements intérieurs, ballasts à admissions directes, etc.
DCNS est un bateau typé « course au large ». Les barres à roue sont très à l’arrière dans le prolongement du roof, très protégées, et les sièges de veille sont sous les casquettes. Le bateau est pourvu d’un mât aile avec des outriggers*.
- Une quille en acier de sous-marin nucléaire
Initiateur du programme, DCNS a également mis ses compétences au service de la construction de ce bateau, avec, en particulier, la réalisation de la quille. C’est d’ailleurs dans les ateliers du Groupe qu’avait déjà été construite la quille de Marc Thiercelin pour le Vendée Globe en 2000. Le voile de quille d’un 60 pieds est une pièce primordiale dont dépend la sécurité, la stabilité, mais aussi la pénétration dans l’eau du bateau et donc sa vitesse. Celui de DCNS mesure 4,50 m de long. Il a été construit par les équipes des centres de DCNS de Cherbourg et de Nantes-Indret en deux coquilles, dans un acier à haute limite d’élasticité utilisé exclusivement pour les sous-marins nucléaires. Sa réalisation a fait appel à des techniques et des outils spécifiques de l’industrie de défense, tels qu’une machine industrielle de haute technologie unique en Europe à soudure par faisceau d’électrons.
Le poisson volant : un design original symbolique de l’engagement de DCNS
La caractéristique principale du poisson volant est d’accomplir des vols planés hors de l’eau, grâce à ses nageoires pectorales très développées, qui lui permettent d’échapper à ses prédateurs. Le poisson volant nage ainsi très rapidement sous l’eau, les nageoires contre le corps, puis les déploie lorsqu’il émerge de l’eau afin de planer. Il peut ainsi atteindre des vitesses de 60 km/h hors de l’eau sur des longueurs variant de 30 à plusieurs centaines de mètres pour certaines espèces.
La décoration originale du bateau, qui reprend les écailles du poisson volant sur la coque et ses nageoires sur les voiles, illustre la relation particulière que DCNS entretient depuis toujours avec la mer. DCNS est un industriel référent dans le monde maritime depuis près de quatre siècles et, de ce fait, son implication dans la course au large n'est pas de même nature que celle d'autres sponsors. La décoration du bateau, qui comprend le logo « Les Filières du Talent DCNS », reflète le sens de l’engagement de DCNS dans la voile dans le cadre d’un programme plus large aux doubles dimensions sociale et sportive. La décoration de la coque est composée de plusieurs couches de peintures afin de reproduire les écailles du poisson volant :une couche gris métallisé assez clair, un tracé d’écailles de poisson en gris plus foncé et un travail au pochoir en gris bleuté pour donner du relief aux écailles. A noter que DCNS porte comme numéro de voile FRA 1000, un chiffre qui fait référence aux 1 000 jeunes en recherche d’emploi accueillis en mini-stages découverte au sein de DCNS dans le cadre des Filières du Talent DCNS.
L’équipe technique du 60 pieds
Autour du 60 pieds DCNS et de son skipper, Marc Thiercelin, a été constituée une équipe resserrée de professionnels pour intervenir sur différents secteurs en fonction de leurs spécialités tout au long du programme. Leur rôle a été à la fois d’accompagner la construction et l’équipement du bateau, mais aussi de participer à la mise au point et aux essais en mer. Pendant les courses en solitaire, l’équipe technique reste en veille pour répondre aux questions techniques du skipper. L’équipe est coordonnée par le directeur technique.
Directeur technique : Jacques Lasnier
40 ans. Né en Bretagne au sud de Rennes, ce régatier qui pratique l’habitable depuis 20 ans a d’abord exercé ses talents dans l’industrie automobile avant de décider de changer d’orientation professionnelle et de prendre en charge le poste de directeur technique du sailing team DCNS. Jacques Lasnier assure donc maintenant l’encadrement des 3 préparateurs et veille aux aspects budgétaires. Il assure depuis janvier 2008 le suivi de relations avec les architectes du bateau, les différents acteurs de sa construction, les fournisseurs et planifie les différentes étapes de l’assemblage du monocoque. Il s’occupera ensuite du suivi de la logistique du bateau et de l’équipe, en naviguant à l’occasion des convoyages ou des essais techniques.
Gréement : François Denis dit « Bambino »
39 ans. C’est en pêche hauturière et côtière que François Denis fait ses classes de mer à Cherbourg avant de mettre le pied sur des bateaux de plaisance ou de course qu’il convoie. Une déjà longue expérience de la mer le conduit, en 1997/1998 à skipper Pen Duick III du Havre jusqu’en Antarctique et retour. Il rejoint ensuite le Gitana Team et navigue en course de plus en plus souvent : Québec - Saint-Malo en 2000, Transat Jacques Vabre 2001 en double avec Thierry Duprey du Vorsent, ou comme équipier n°1 sur les tous les Grands Prix ORMA des saisons 2002 à 2007. Bambino connaît aussi les monocoques IMOCA : de septembre 2007 à février 2008, il avait la responsabilité du gréement courant et dormant sur l’ex-King Fisher rebaptisé Educacion Sin Fronteras. Il a rejoint l’équipe DCNS au début du mois d’avril pour s’occuper plus particulièrement de la partie gréement dormant du monocoque DCNS, tout en travaillant également sur l’accastillage ou les aménagements du bateau.
Stratification : Laurent Arnoult
27 ans. Laurent Arnoult s’est familiarisé très jeune à l’élément marin avec ses parents qui sillonnaient le Golfeentre Vannes et Lorient. Formé à la construction et à la préparation des bateaux tout d’abord à l’Ecole des Pêches des Sables-d’Olonne, c’est sur le terrain qu’il apprend à maîtriser sa spécialité : le composite, la stratification. Passionné de régates, il entre dans le milieu des trimarans 60 pieds en travaillant sur Brossard,
puis passe à la préparation de 2 Figaro (celui de Nicolas Troussel en 2006 et de Nicolas Béranger en 2007), et collabore enfin au projet du monocoque Maisonneuve lors de la participation du bateau à la Transat Jacques Vabre 2007. Il rejoint le projet DCNS en mars 2008 pour la préparation du bateau où il est chargé de toute la partie composite.
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